高鐵頭前溪橋坐落在隆恩堰上(96年10月7日,台鐵六家支線跨越橋及公路興隆大橋剛起步)
****台灣高鐵頭前溪橋與隆恩堰的愛恨情仇
38年前的民國75年7月16日,水利局規劃總隊水工試驗室(別名烏溪大學)是yy人生公家上班的第一天,蔡主任分配給yy的第一個工作小組就是"台東新武呂溪後方取水工計畫"小組長是高工程司(好巧也是高先生),好玩的是第一次接觸PC(個人電腦),第一次做水工模型實驗,第一次實體模型放水崩壞,第一次參與協助計畫報告的整理及第一次往台東過夜出差,人生的第一次就是新鮮,當然這個取水工計畫也是yy唯一完整的試驗計畫,短短1年就奉派往宜蘭第一工程處任職,如此記述到底與頭前溪隆恩堰又何事,亂扯一通嗎?
5年後的民國80年7月台北車站6樓大會議室,三位退休的台鐵資深路線工程師趴在2萬5千分之一的航測地形圖上,正在努力尋找台灣西部高速鐵路第二條及第三條從台北經桃園新竹苗栗台中彰化雲林嘉義台南到高雄的可行路線,真是辛苦了!地形圖上只見台灣西部走廊一堆紅通通的顏色是要想盡辦法避開的,各種不同曲率半徑的曲線板畫一畫,又橡皮擦擦一擦,好不容易有個草圖路線,接著藍晒影印一印,隔天又要由葉工程司及廖工程司-----等等驅車前往現地去踏勘!來來回回,來來回回,來來回回-----終於有個眉目,高鐵山線,高鐵海線及高鐵綜合線就搞定了!呈報郝院長就是了!
高鐵頭前溪橋坐落在隆恩堰上,台鐵六家支線跨越橋及公路興隆大橋
高鐵頭前溪橋坐落在隆恩堰上,台鐵六家支線跨越橋及公路興隆大橋(從下游往上拍攝)
不久郝院長真的也接受了!當然,全新的台灣高速鐵路路線規劃採用"綜合線"及新市鎮開發概念的"高鐵車站",確實給大眾的驚嚇度是報表,如新竹六家地區,嘉義太保地區,台南沙崙地區,連高鐵處yy這種菜鳥工程師都是第一次聽到的地方名號,但怎麼高鐵頭前溪橋要故意在隆恩堰處誇越,是否是找新竹科學園區用水的麻煩呢?難道規劃真的是鬼話嗎?或者如傳說的台灣高鐵路線也與台南科學園區對槓一個樣?其實不然,當時頭前溪隆恩堰根本尚未興建!不要說地圖上沒有,現地上找也找不到啊!所以不是找麻煩,相同的,80年8月,台南科學園區八字都沒一撇呢!
最巧的是,省水利局第二工程處高工程司(好巧也是高先生,更巧的是兩位水利大師是父子檔)"同時""此時"接到興建隆恩堰這件重大工程任務,著手辦理設計發包施工工作,並率先採用5年前高先生試驗成功的後方取水工(yy剛好有參一腳)來設計隆恩堰取水工部分,完工後可謂父子合作功德圓滿,紓解新竹科學園區護國神山們用水需求!
後方取水工(溪水漫過堰頂後落入下方取水通道)
天下無奇不有,只是再兩年後的民國82年7月16日,台灣高鐵建設計畫被立法院刪除預算後凍結1年,yy莫名接手台灣高鐵路線主辦工程師(蜀中無大將,廖化作先鋒),接續辦理高鐵定線作業(5千分之一)及督導路線細部設計(1千分之1)工作時,yy第一次到頭前溪現場勘查加上再次詳細比對圖說(農委會5千分之一相片基本圖也尚未出現隆恩堰),方才發現真準,台灣高鐵頭前溪橋預定位址就坐落在隆恩堰上!(其實,這種事常發生,英雄所見略同,台灣土地何其珍貴,不同類別規劃選址工程師總會找尋最佳最適當的方案,只是規劃尚未定案時,不同單位就會互有衝突而渾然不知的出槌情況!)
回顧這兩年到底是怎麼過去的發生甚麼事情,民國81年6月台灣高鐵興建計畫平面路線規劃圖(2萬5千分之一)走完整整1年程序終於奉行政院核定,yy隨及以密件函文省水利局及高鐵沿線各縣市政府,建請各級政府協助配合關照,結果是怨聲載道陳情控訴接踵而來,最慘的是竟然在高鐵規劃路線上有搶建社區的這檔事?相對的水利局局本部把高鐵處的公文及高鐵規劃路線圖冷處理直接歸檔了事,高鐵興建這檔事在水利部門被消失的無影無蹤,當然隆恩堰工程的主管機關第二工程處是全然不知!
當生米煮成熟飯也是必須順事吞下去,巧的還是高鐵路線調整這種事在鳥不生蛋的地方本來有機會,巧的是誰選在鳥不生蛋的地方設置"高鐵新竹六家車站"加上北有湖口軍事基地及犁頭山軍事要塞,南有新竹科學園區及明德水庫,台鐵三位前輩真的是絕妙路線大師,讓這個區塊的高鐵路線在夾縫中殺出一條康莊大道,相對的高鐵路線六家段是動彈不得調整空間有限,只好硬著頭皮找水利局協商高鐵橋墩如何落墩於既有隆恩堰事宜!
高鐵路線示意圖新竹苗栗段(民國82年3月)
民國83年7月高鐵預算恢復改以BOT方式興建,高鐵土建細部設計工作漸次完成,台灣高鐵頭前溪橋也以長跨徑橋跨越頭前溪隆恩堰及東西向快速道路南寮竹東線來配置,當然橋墩也彈性避開隆恩堰的重要設施,並且搶快提送高鐵頭前溪橋跨越頭前溪河川公地使用申請書,積極與省水利局暨其第二工程處協商,溝通雙方結構上的困難,調整互相可接受的底線,並獲得河川主管專家們相當多在河川區域施工的經驗傳授,接續BOT台灣高鐵公司及其土建承包商也被要求遵循辦理,在取得河川主管單位跨越頭前溪及使用許可後,高鐵頭前溪橋工程才能進場施工,看似進展順利,直到高鐵頭前溪橋也接近完工,民國93年艾利颱風沖垮隆恩堰,高鐵頭前溪橋部分橋墩遭受沖刷裸露,著實印證水利設施建造物(堤防取水堰等)與跨河構造物(橋梁)競合確實有其風險存在!
隆恩堰的搶修通水,已在前篇記述,就在高聰忠博士(第三位高先生)及吳本昌主任不辭辛勞全程督導下達成,而高鐵頭前溪橋及隆恩堰的修復工程則是以更高的標準來執行!說到這裡"頭前溪這條水源水質水量保護區的優質溪流"該有段落可以喘息一下吧,事實不然"愛恨情仇"總是糾纏不清!
台鐵六家支線跨越橋及公路興隆大橋興建中(民國97年7月27日)
****延誤一年通車的台鐵六家支線頭前溪橋及公路興隆大橋
台灣高鐵BOT興建營運合約中有附帶一整串的"政府應辦事項備忘錄",而其中高鐵車站周邊的聯外交通系統占了高鐵車站旅運量非常重大的關鍵因素,在一處鳥不生蛋的竹北地區,設置高鐵新竹六家車站本來以為是不好的選擇,雖然百般不願意加上鐵路工程技術有些限制,無法變動車站位址,也不得不聽天由命,只是老天爺真的眷顧這塊土地,讓不看好旅運量的高鐵新竹六家車站,在現況條件極端不佳的狀態下,能在營運通車第1年末(民國96年)就有相當好的績效,新竹六家車站特定區的蓬勃發展如雨後春筍,區塊中一棟棟高樓的興建,更讓聯外交通的急迫性,等不及!
頭前溪南岸北岸既有人口及產業經濟發展的不均衡,導致跨越頭前溪橋梁具有聯絡命脈,對高度科技產業發達的頭前溪南岸,往北向上的動向變成如人體動脈,而往南向下變成人體靜脈!高鐵新竹六家車站對外的行動力確實需要大眾運輸來打通血路,所以政府應辦事項中的台鐵六家支線是重中之重,而興隆大橋則是最直接連通高鐵車站到新竹科學園區的要徑!
台鐵六家支線跨越橋及公路興隆大橋興建中(民國98年8月8日莫拉克颱風)
台鐵新竹六家支線是政府協助新竹市民到達高鐵車站最重要的大眾運輸,藉由原台鐵竹東支線在竹中車站往北岔出跨越頭前溪橋後即可到達高鐵車站,千呼萬喚終於設計發包準備施工,併同台灣高鐵路線一路往北平行直線誇越頭前溪,看似合理,實則有小缺陷,剛修復完成的隆恩堰如何跨越呢?施工單位一送件申請誇越及使用許可時,當然遭遇嚴重的審查要求並退件!
隨即台鐵六家支線頭前溪橋主管單位及施工廠商遂召開事前協調會議,yy奉派代表台灣高鐵公司前往參加,yy誠意在會中提出建議台鐵局部調整跨越頭前溪段路線以方便落墩乙節,較容易取得河川主管單位及審查委員之諒解及同意申請案,只是會中可以清楚感受到地鐵處官員對yy的不尊重,也只好隨它意了!當然從歷年施工的照片可以清楚看出路線是彎曲的,申請使用河川的程序卻延宕一年了!
插播:
如果有一天中國高鐵列車(CRH)穿越台灣海峽隧道經湖口隧道到達高鐵新竹六家車站月台停靠及暫停於高鐵六家工電務基地(須向東延伸擴大範圍徵收用地),想必又是yy的癡人說夢!
台鐵六家支線跨越橋及公路興隆大橋興建中(民國98年8月8日莫拉克颱風)
台鐵六家支線跨越橋及公路興隆大橋興建中(民國99年10月2日)