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雄市的文化遊艇船隊除了有經營棧貳庫至紅毛港文化園區、棧貳庫至英國領事館、棧貳庫夕陽航班（假日開航）、...等外，另外在假日另有紅毛港出發的紅毛港大港巡航，這個班次僅限由紅毛港文化園區發船，因此知道的遊客並不多，但是在有特殊船舶進入高雄港時，則又會擠滿船迷，甚至有買不到船票的情形。紅毛港大港巡航之路線係繞行高雄港最南端的水域，這裡以重工業為主，包括火力發電廠、台灣中油、中國鋼鐵、台灣國際造船、...等產業皆座落於此，形成產業港口專區，其風景與第一港口、第二港口貨櫃碼頭的風景有所不同。
紅毛港大港巡航線
早期的高雄港係以散裝海運為主，近年來貨櫃的海運已變成相當重要的角色，因此高雄港的二港口以貨櫃碼頭為主。高雄港二港口，係指前鎮河以南的水域，若船舶航行必須跨越一港口、二港口，其頻道亦必須變更。二港口包括了第二貨櫃中心至第六貨櫃中心及前鎮漁港，而洲際二期港口中相當重要的貨櫃碼頭，則建在外海，其碼頭編號以「S」開頭。
貨櫃碼頭所處港區如下：
一、第一貨櫃中心：中島商港區。
二、第二貨櫃中心：前鎮商港區。
三、第三貨櫃中心：小港商港區。
四、第四貨櫃中心：中興商港區。
五、第五貨櫃中心：大仁商港區。
六、第六及第七貨櫃中心：大林商港區（洲際一期及洲際二期）。
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紅港大港巡航線，係由紅毛港文化園區出發後，行經第六貨櫃中心、產業專用碼頭後再北轉，經小港漁港、第五貨櫃中心後再回到紅毛港文化園區，航行時間約35~40分，視航道上有無商船進出港而定。
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行駛於紅毛港大港巡航的文化遊艇與棧貳庫的所有航線皆相同，皆由旗津區的新昇發造船廠所打造，命名為：烏金、保庇及海汕。遊艇外觀為白色，共有客室兩層樓，船艉另設有視野相當寬廣的展望空間。
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紅毛港大港巡航的船票為單程票，票面底色為深藍色；若是搭乘棧貳庫—紅毛港線，票面底色為淺咖啡色。由於航線僅繞行二港口南側一圈後，即返回紅毛港文化園區碼頭，因此票價較棧貳庫—紅毛線低廉，新臺幣170元票價不含園區消費折抵券。
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在紅毛港文化園區浮動碼頭往南方看去，為第六貨櫃中心，屬於高雄港洲際貨櫃中心之第一期，早期為台電大林火力發電廠的卸煤碼頭。載運煤炭的船舶靠岸後，通過岸邊橋式起重機進行卸料，再利用輸送帶運紅毛港聚落旁的儲煤場，之後再由輸送帶送至大林發電廠廠區內。輸送帶之一部分，成為紅毛港文化園區的觀景臺。左側為港勤拖船碼頭，停靠待命的港勤拖船。
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紅毛港文化遊艇碼頭為早期的紅毛港輪渡站所改建，此輪渡站一共有兩條渡輪航線，分別為：紅毛港—中洲線及紅毛港—小港線，其中又以紅毛港—中洲線航程最遠，單程需25分。改建後的文化遊艇售票處仍為單層建築，但頂部為觀景臺，可以開放一般遊客進入。
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第六貨櫃中心屬於洲際貨櫃中心的第一期，包括108、109、110及111號碼頭，船邊的大型貨櫃起重機皆由上海振華重工所打造，具有大跨距（24ROW）、作業寬度大的特性，在當時可謂相當先進的吊掛機械。
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高明碼頭第六貨櫃中心所使用的振華重工大型船邊起重機仍需要人工操作，因此可以在起重機小車的下方看到駕駛室，但碼頭櫃場內的軌道型門式機則為全自動化。長榮海運所承租的第七貨櫃中心（洲際貨櫃中心二期）則為全自動化碼頭，船邊橋式起重機及櫃場軌道型門式起重機皆不設駕駛臺，人員皆在機房內進行操作。
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第六貨櫃中心的上海振華重工起重機，其吊具可以吊掛兩個20呎標準貨櫃及一個40呎或45呎貨櫃（單排作業）；若是雙排吊具作業，最多可以吊掛四個20呎標準貨櫃及兩個40呎或45呎貨櫃。
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為了防止貨櫃在運輸的過程倒塌或掉落，所以吊掛上船的貨櫃皆必須安裝自動鎖具。艙蓋板以下的貨櫃會有導軌固定，艙蓋板以上的貨櫃中，下層部分可以使用繫固平臺、伸縮螺絲、綁紮桿進行固定，上部的貨櫃就要用自動鎖具與下層的貨櫃結合。板車進入吊掛區域後，船務人員先安裝前段的鎖具，之後板車向前進，船務人員再安裝後段鎖具。安裝完成後，由船邊橋式起重機將貨櫃吊掛至船上。
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在櫃場中運輸貨櫃的車輛，有些有懸掛車牌，可以在港口及港口外行駛，未懸掛車牌的車輛僅能在港口或櫃場內行駛，一些高度自動化的港口，甚至採用無人駕駛車輛進行運送作業。
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貨櫃的運送，由港口外送至港口櫃場，一般都是使用普通板臺，其後方有懸掛車牌；由港口櫃場送至船上，則必須使用船邊板。船邊板用於貨櫃船送至港口櫃場或港口櫃場送至貨櫃場，此種特殊板臺與一般板臺有很大的不同：
一、普通板臺：設有定位柱，方便安裝插銷，以防止在高速行駛時貨櫃位移，其後方有懸掛車牌。
二、船邊板臺：僅左右兩側設有導板，可供貨櫃滑入板臺上，板臺不設定位柱，貨櫃裝置其上時，貨櫃邊角會露出，方便船務人員安裝或移除自動鎖具，船邊板臺後方不懸掛車牌。
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高明碼頭內的黃色門型貨櫃起重機，採用無人化自動作業，其大車不設駕駛室，相關人員皆在機房內監視及操作，一人可以同時作業數臺起重機，為未來智慧化碼頭的趨勢。
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在第六貨櫃中心旁邊有大型的淡藍色建築群，為台電大林火力發電廠，早期於紅毛港聚落旁設有大型儲煤廠，現行則是在廠內設有八個桶狀的儲煤槽，每個儲煤槽之間透過輸送帶相連接。在儲煤槽旁邊的大型建築物，為新設的一號、二號發電機及煙囪。
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台電大林電廠的卸煤碼頭位於第106號及107號碼頭，早期卸煤碼頭在紅毛港的時期，起重機採用抓斗式，雖然結構較簡單然而會產生大量粉塵。新型的Siwertell卸煤起重機改成連續抽取式，前端有攪拌葉片，輸送全在密閉的管道內，幾乎不會有揚塵。
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當文化遊艇來到台電大林火力發電廠附近時，往二港口水道北望，可以看到兩座回船池，分別為107號碼頭回船池及稍遠方的二港口回船池，此時正好長榮的L Type貨櫃輪進入二港口。
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在台電大林火力發電廠與中油碼頭之間有一條小型的水道，為中油的拖船碼頭，此外佈設攔油索的船隻也會停靠在此。由107號碼頭開始，為高雄港的產業專區，著名的大型重工業公司，如：台電、中油、中鋼及臺灣國際造船，皆設於此地。
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在石化廠或煉油廠常可以看到紅白相間、像煙囪的高塔，稱為「燃燒塔」，為石化工廠之一種安全設備，其高度大約120公尺。當工廠出現異常或更換製程時，為了防止超溫超壓，會將氣體引導至燃燒塔進行燃燒，此時就會看到塔頂出現火焰。在燃燒塔下方，有許多圓柱型形的設施，為原油儲槽。
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高雄港中油的卸油方式主要有兩種，一種係透過外海浮筒直接接上油管卸油，浮筒上有連接橋與船上的油管連接，下方有輸油管線可通至陸地上的原油儲槽，此種輸油方式適合大型船舶。浮筒卸油方式稱為「近岸浮碼頭」，高雄港於大林煉油廠外海，共設有四座卸油浮碼頭。
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另一種方式就是直接在港口岸邊假設卸油設備，將原油經油碼頭的輸油管線輸送至原油儲槽內。中油於高雄港設有兩座「近岸卸油固定碼頭」，編號分別為104號及105號，其上方可見相當複雜的輸油管線。
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靠泊在中油近岸固定碼頭並進行卸油的原油船隻，可見甲板上的起重機正在進行輸油管的連接，此種原油船隻在作業中為了防止油料外洩而汙染港內水域，因此船體四周必須佈設攔油索。CANAL STREET油船，由尾道造船株式会社（ONOMICHI DOCKYARD）所建造，其長度為183公尺，型寬為32公尺。
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當船舶停靠於中油卸油碼頭後，就會由動力小船開始沿船邊佈設充氣式攔油索。除了油品船外，化學船在作業時或是船舶在進行駁油作業時，都會用到充氣式攔油索，其機動性佳，且在未使用時得以折疊收納，所佔空間較小。鴻運輪，由台灣國際造船（CSBC）所建造，其長度為184公尺，型寬為32公尺，經營公司為台灣中油。
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離開了中油的卸油碼頭後，就會來到鹽水港溪的出海口，此地也是高雄市空氣汙染最嚴重的地方之一。鹽水港溪，源自大坪頂一帶，所流經的區域工廠林立，因此汙染非常嚴重，其出海口兩側都有碼頭，南側的部分前半段為中油碼頭，包含104號及105號卸油碼頭及103號碼頭，後半段則為中鋼原料碼頭，包括101號及102號碼頭。
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中鋼101號及102號碼頭，設有兩部抓斗式卸煤機，起重機下方有漏斗，可以通過輸送帶連通至後方的大型原料場。原料場內的鐵砂，可再通過輸送帶送至高爐進行冶煉。
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在鹽水港溪的北側同樣也有中鋼的原料碼頭及原料場，碼頭編號為97號、98號及99號，港邊設有四座起重機，包括兩部IHI（石川島播磨重工業）連續卸船機及兩部IHI抓斗式起重機，皆由中鋼機械進行組裝。
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高雄港#94、#95、#96碼頭為中鋼成品碼頭，完成的鋼品將由此處輸出，成品碼頭無設置起重機，因此僅能停靠散裝船，並且需使用船上自帶的起重機完成裝載。港邊所停泊的OCEAN BLISS散裝船，於2024年下水，算是首航高雄港，其船長約180公尺，型寬約32公尺，甲板設有伸臂式起重機四部。
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台灣國際造船早期稱為中國造船（China Shipbuilding Corp.），廠內一共設有兩座船塢，分別為「兩面開門式船塢」及「單面開門式船塢」，即修船船塢及造船船塢。修船船塢（Ship Repair Dock）：L275m*W45m*D12m，設有三部大型伸臂式起重機。
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維修用船塢通常供小型的船隻使用，當船隻進入船塢後就會將船閘關閉，抽掉內部的海水後船隻就會逐漸下降，最後就會來到乾塢底部的支架上，稱為「座墩」。臺華輪最後一次進入台船維修乾塢為2021年，其長度為120公尺，型寬19.3公尺，歲修後持續服役至2023年，同年10月至吉大港進行拆解。
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台灣國際造船最著名的地標就是位於造船船塢上方的兩支350噸巨型門型起重機，負責船體大型部件的起重作業。造船船塢L950m*W92m*D14m，足以建造大型貨櫃輪，採用「兩面開門式乾塢」，可以兩船併檔作業。
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大型的造船廠都會具備巨型門型起重機，由於高度很高，因此設有電梯，若電梯故障或維修時，可以透過旁邊的電梯通至起重機的頂部。此種起重機皆在直線軌道上來回行駛，鋼輪不具備轉向功能。
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遠看台灣國際造船的350噸門型起重機，可以看到小車下方有的白色的凸出部分，其實是起重機的操作室，操作員即在其內控制起重機。駕駛室下方的部分設計為縷空，以提供操作人員良好的視野。
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正在進行外觀作業的環海翡翠離岸風電工作船，由台灣國際造船（CSBC）所建造，其長度為216公尺，型寬為50公尺，為世界第二大，亞洲第一大的海事工作船，該船已於2023年正式下水營運。
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環海翡翠甲板除了可以載運離岸風力發電機的底座、水下基礎外，尚可以載運風力發電機的塔架，至於離岸風機必須使用的海底電纜，則由專業的施工團隊另行負責。離岸風機所用的塔架，由台灣國際造船打造後，再由離岸風機工作船運載至施工地點組裝。
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高雄港週邊有許多建造遊艇的公司，有些公司並不是設置在港邊，當建造完成的遊艇要下水試俥會相當不方便。高雄港於小港臨海新村漁港旁興建小型的遊艇下水碼頭，設有兩座起重機，可以乘載300噸以下，總長度在150呎以下之船舶。
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在離開中船廠區後不久，就會進入小港臨海新村漁港的船渠，船渠入口正對著第六貨櫃中心（洲際第一期），左側（南方）為台灣國際造船的乾船塢，右測（北方）為第四貨櫃中心。
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小港臨海新村漁港，一般簡稱為「小港漁港」，係因應紅毛港遷村而興建，早期設有小港輪渡站，以渡輪連絡紅毛港，節省兩地的通勤時間。文化遊艇並不會停靠臨海新村漁港，但是可以近距離觀看港區況。
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臨海新村漁港內的建築包括漁市場及立體停車場大樓，從空中鳥瞰，建築物呈L形，漁市場大樓週邊設施包括冷凍廠、海產街、卸漁碼頭、休息碼頭、觀光船碼頭、加油碼頭等，觀光碼頭亦有娛樂海釣船業者進駐。
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漁船於海中捕獲的水產，必須冷凍保持鮮度，因此在漁港旁可見製冰廠或冷凍廠，將冰塊透過輸送帶送至漁船內。在臨海新村漁港內設有加冰碼頭，供漁船加冰塊及短暫停靠、休息使用。近年冷凍製冰需求降低，臨海新村漁港製冰廠的輸送帶等設施已拆除，廠區則待廠商進駐活化。
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在臨海新村漁港旁邊即為第五貨櫃中心，又名為「大仁商港區」，早期曾在此建有臨時乾塢，以作為過港隧道沉埋管的工程使用，再更早期則為著名的拆船區。環繞在第五貨櫃中心的碼頭編號為75~81號，其中79~81由長榮海運租用。由於此地的碼頭腹地較小且水深較淺，因此停靠較小型的貨櫃輪。
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停靠於高雄港第80號碼頭的長晶輪（EVER BLINK），為長榮海運的自有船，其駐冊港口為基隆港，長度約211公尺，寬度為31公尺，目前服務於NCS（North China Strait service）及NSD（North East Asia-Sorth East Asia service）航線，造船廠為「IMABARI ZOSEN（今治造船）」。有關長榮的自有船或傭船，會於後續文章補充說明。
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長榮79、80及81碼頭所使用的起重機為日本三菱重工所承製，其吊臂為兩節式，至於上海振華所承製的大型船邊貨櫃起重機為單節式，未來將成為高雄港的主流，也是高雄港能見度最高的船邊起重機品牌。隨著長榮海運陸續撤出79~81號碼頭，這些原本已很罕見的三菱重工起重機，也將陸續拆除。
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長榮海運的主要作業碼頭目前僅剩第四貨櫃中心（預計2024年第三季後搬遷）及第七貨櫃中心，第五貨櫃中心的79~81號碼頭於撤出後，將由萬海航運（WAN HAI）承租，其後線面積約40公頃，較原本所承租的63、64碼頭擴大近兩倍（63~64碼頭後線面積約21公頃）。
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79、80、81三座碼頭的長榮船邊橋式起重機及貨櫃場內的移動式門型起重機，固定式門型起重機已拆除完畢，目前正在進行整地，整體建設預計將於2026年完工，其設計水深約14~15公尺。
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第五貨櫃中心未來除了有萬海進駐外，第76、77及78號碼頭則為HMM所租用，臺灣的代理為韓新遠洋。受限於第五貨櫃起重機吊臂的作業跨度，因此HMM的大型商船（如：韓遠阿爾赫西拉斯級、韓遠世界級、...等），仍必須停靠於第六貨櫃中心高明碼頭。
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目前第76~78號碼頭除了HMM商船停靠外，尚有MSC（地中海）、TS（德翔）、MAERSK（快桅）等航商使用，拍攝當時MAERSK DHAKA貨櫃輪正好停在78號碼頭進行貨櫃裝卸作業。MAERSK DHAKA，註冊於巴拿馬，長186公尺，型寬36公尺，為自帶吊臂的貨櫃輪，一些位於內河或港埠設施較簡陋、無法設置吊臂者，就可以使用自帶的起重機，進行貨櫃的裝卸，其造船廠為「TSUNEISHI ZHOUSHAN（常石集團舟山造船廠）」。
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HMM向高雄港務公司所承租的76~78碼頭，目前仍有多部NOELL起重機，目前已有部分停用及拆除。為了要能停泊更大型的貨櫃輪（15000TEU以上），這些碼頭勢必要進行改建，除了將水深加深外，並加寬軌道，引進更大型的船邊橋式起重機。
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船邊橋式起重機一般都是由大型移動式吊車進行，另一部起重機上面設有吊籃，拆除人員手持乙炔，將主體切割後再由另一部起重機吊離，送至後方由怪手進行切割及分解，全程大約需要兩到三個星期。
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文化遊艇於第五貨櫃中心附近轉一個彎，便來到高雄港74號及75號碼頭，相較於第五貨櫃中心，此區域屬於重件雜貨碼頭，貨物進出口以大型機臺、散件、遊艇為大宗，因此常可以看到待出口的遊艇放置於岸邊，此外離岸風力發電機的變電站亦同樣由此區進行吊掛及裝載。
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雖然貨櫃的運輸在海運中是相當重要的，但有些大型貨物、水泥、穀物、...等，仍然有賴散裝船的輸送，也因此散裝船的型態較貨櫃輪更加多元。中遠航運集團下的新大強，就屬於自帶起重機的重件散裝船，全長153公尺，型寬23公尺，自帶伸臂式起重機三具，造船廠為「Kawasaki Sakaide Works（川崎重工坂出工廠）」，此船由高雄港第74號碼頭出發後，便前往上海。
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新大強重載散裝船本身並不特別，而是其上面所裝載的貨物，為西門子歌美颯「SIEMENTS Gamesa」風力發電機的塔柱。西門子歌美颯為以風力發電機生產與設計為主的再生能源公司，其產品包裝上可見「SIEMENTS Gamesa RENEWABLE ENERGY」字樣。
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SWIFT ARROW外觀看起來像載運汽車的船隻，但實際上卻是載運原木、紙漿或鋼捲的大型船舶，全長185公尺，寬度30公尺，由「MITSUI ENGINEERING & SHIPBUILDING OSAKA（三井E & S控股，大阪造船所）」所建造，由於自帶起重機的兩扇貨艙門皆位於左側，因此此艘船必須採左靠方式靠泊。
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高雄港於71號碼頭及72號碼頭設有大型穀倉，其中72號碼頭穀倉外有「高雄港七十二號碼頭穀倉」字樣，其主倉有48個，容量每個1450公噸；副倉有30個，容量每個350公噸，前方設有兩部唐榮公司承製的卸船機（每小時卸船750公噸）。
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71號碼頭早期為遠東倉儲穀倉，後改名為「東森國際高雄穀倉」，共設有主倉72個，每個容量1240公噸；副倉46個，每個容量270公噸，前方設有「VIGAN Engineering」自動真空卸船機三部（每小時卸船400公噸）。
Wisdom Diva（慧善），為Bulk Carrier（散裝船），其全長229公尺，型寬32公尺，於2023年下水，造船廠為「Oshima Shipbuilding-Nagasaki（大島造船所—長崎）」，船身全為相當罕見的紫色。
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長榮自有船與承租船
長榮海運的貨櫃輪有分成自有船與承租船，在大部分的情形下，自有船為一個型號，承租船為一個型號（例如：G Type為承租船、A Type為自有船、...等），但其中又有例外，例如長榮的F Type中就分成自有船與承租船。長榮的長程輪（EVER FORWARD）就是自有船，其生活區為包覆式，駕駛室外無戶外甲板，船廠為三星重工建造，合計共八艘，包括：長程、長聚、長峰、長信、長裕、長誠、長永及長遠。
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至於F Type系列中的長惠輪（EVER FAVOR），就是輪時傭船，承租自正榮汽船，船廠為位於日本的今治造船（IMABARI SHIPBUILDING CORP.）丸龜造船廠。今治造船丸龜造船廠所打造的長榮F TYPE級貨櫃船，一共有七艘，分別是：長沛、長名、長好、長前、長尚、長悅及長惠。其他則是由今治造船廣島造船廠所造，一共有五艘，分別是：長至、長允、長功、長捷及長全。這些承租的傭船雖然側面及煙囪都有長榮的企業標識，但是真正的船東是正榮汽船，船員也全都是由正榮汽船所僱用，用來經營長榮海運的航線。長榮所承租的F TYPE貨櫃輪，生活區的駕駛臺較小，但是卻有相當寬的戶外甲板，和自有船有很大的差異。
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長榮的G TYPE系列全部都是論時傭船，所謂「論時傭船」又可以被稱為「期租」，即船東與承租人之間簽訂的契約以時間來做為考量的基準，再依雙方所依據的條件來進行簽約，其船員及船舶由船東提供，行承租人的航線，其保養及維修亦是由船東負責。長榮的G TYPE系列之船舶擁有者皆為正榮汽船，船舶則由正榮汽船母公司今治造船所打造，全系列一共十一艘，其中今治造船西條造船廠共五艘，分別為：長富、長智、長俊、長隆及長宇；其他六艘則由今治造船丸龜造船廠所建造，分別為：長賜、長資、長雅、長準、長政及長賀。長榮G TYPE與F TYPE的承租船極為相似，其駕駛室兩側都有相當寬的戶外甲板。
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要分辨長榮海運的自有船或承租船，最簡單的方式就是看生活區的設計方式，採用全包覆式者，即為自有船；若駕駛室兩側設有戶外甲板者，則為承租船。但這其中卻有唯一的例外，那就是長頂輪（EVER TOP），係承租船購入後轉為自有船。長頂輪原為海忠輪，係塔拉薩海拉斯級貨櫃輪的其中一艘，同系列尚包括：海希、海邦、海忠、海望、海芬、海成、海源、海幸、海榮及海傑等共十艘，由韓國現代蔚山造船廠所建造。近年長榮海運將陸續退租塔拉薩海拉斯級貨櫃輪六艘（船東為SFL Corporation），後續將由赫伯羅德（HAPAG-LLOYD）承租。
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撇開上述的特殊船舶外，其餘大部分的長榮海運自有船，都是方正的生活區造型，駕駛室上方有綠色的裝飾線，並延伸到兩側，為高雄港中最容易識別的航商。長企輪（EVER SIGMA），建造船廠為「Mhi Kobe Shipyard & Machinery Works-Kobe Japan（三菱重工神戶造船廠）」，其全長300公尺，型寬43公尺，目前服役於CIX2航線。
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